在今天文章开始之前，大家先统一一下今天文章里会用到的重压单位，汽车轮胎重压的单位是千帕（Kpa），也可以是巴（Bar）。但平时大家常常用公斤/每平方厘米（俗称“公斤”）。由于这个“公斤单位”基本等于巴（Bar），因此今天文章下面会用“公斤”这个“民间单位”。

话说前阵子大虎悠带领大伙认识了一款全新的汽车轮胎：德国马牌新产品TC6中国区发布，而大虎悠很荣幸的成为了发布直播主持人。小伙伴们因此也获悉TC6的状况：依据中国路况特别加大胎体结构，同时运用最新的噪音模型算法，在胎面上运用消音隔舱技术大大减少噪音，并运用吸水泵技术跨越式的提高雨天的抓地安全。

这款符合国内市场对于汽车轮胎的干湿地性能均衡表现的商品因此遭到不少车友的关注，近期办公室里就有同事装了新的TC6，但在一次聊天中我却听闻如此的一件事：这位同事在更换TC6的时候，根据我的提示直接把重压打到了2.6公斤，但他却看到了网上不少和我建议不一样的文章！

那些文章的原因是：夏季到了，汽车轮胎重压会由于高温而愈加高，假如重压不减少，那样最后致使爆胎事故的发生，因此需要要放掉一点气，譬如放到个2.2公斤，温度热了之后重压升高，如此也不会重压过高，他们甚至还劝告广大车友朋友们，夏季高温时给汽车轮胎放掉一点气。

愤怒扔一边，静下心来谈原理

不一样的温度会致使不同重压

当听闻到这里之后，我直接进入飙脏话状况！目前的汽车媒体到底是哪种人在写文章？大学文科生？那抱歉！大虎悠我没那样有文化，大虎悠常常错别字连篇，常常用错成语的。但大虎悠是理科生，大虎悠喜欢较真！今天就来谈一谈夏季的正确轮胎气压！

事实上大家了解，不管汽车轮胎打气到多少，汽车轮胎在不一样的温度下，重压本身就是会变化的。大家举最简单的例子：大家在气候宜人的20度环境下给汽车轮胎打气到2.5公斤，然后大家把汽车轮胎扔到冰库里去，恒温0度……

几小时后大家再用重压表去测试重压，会发现重压表显示的重压仅仅2.1公斤了。反之，假如大家把汽车轮胎扔进一个低温烘箱，温度设定到40度，几小时恒温之后，大家用重压表去测试汽车轮胎重压的话，会发现汽车轮胎的重压都升高到2.8公斤了。

在任何温度下，轮胎气压维持一致

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才是真的的核心！

大家顺着上面的逻辑往下说：假设我在20度温度时给汽车轮胎打气，打到2.5公斤是在秋天的话，那样到了冬天温度减少到0度时，大家发现轮胎气压的度数减少到了2.1公斤，那此时大家是否会直接想到去给汽车轮胎“补气”？

假设大家给汽车轮胎重压补充到2.5公斤，然后漫长的冬天过去了，半年后又来到最热的夏天，温度达到40度，此时大家用重压表去测量轮胎气压，结果看到重压显示2.8公斤，显然是高了，于是大家会给汽车轮胎放气，一直放到2.5公斤为止。

这就是整个操作过程的最基础的逻辑思维。事实上大家可以看出，大家给汽车轮胎打气、放气，目的是什么，事实上目的只有一个：就是让汽车轮胎在任何温度下，内部重压都维持相对一致！什么叫调整轮胎气压？这才是！

夏天刻意放气，更是没任何道理

非但无理还非常危险

而且不少用户甚至还不了解，汽车轮胎重压偏低的状况下，汽车轮胎高速滚动产生的热量其实更可怕！充气压力不足的汽车轮胎拿去跑高速，比较容易会短期里就变得滚烫！因此各大汽车轮胎企业都建议用户，长途高速前甚至建议故意把汽车轮胎打的更硬，就是为了减少汽车轮胎温度！

反过来讲，冬季温度低，汽车轮胎与地面的摩擦系数本身就已经减少了，你若是给它再打