不少人以为，要消除视线死角，都尽可能把左、右后视镜往外调或往下调。另外可能是为了能随时保持整齐的仪容，研究显示，也有不少驾驶员把中央后视镜调整在开车中把自己都照进来。而实质要获得最大的有效后视角度，依上述的方法调整才是最正确的。

　　正常的驾驶员在仅转动眼球而不回头的状况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太「强镜所难」了;事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那样剩下的这100度该如何解决呢?

　　非常简单，就回头去看吧!这可不是开玩笑!相信在美国开过车的用户都了解，在美国家公务员考试驾驶证时，实质路试有个的要紧的项目就是在转弯和变换车道时，有没回头以确定有无来车。在台湾不少人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了，擦撞的和侧撞总是都因此导致。

　　当然，在回头确认侧后方是不是有来车之前，得在车子前方安全无虞的状况下。这一瞬间的动作，在大多数的状况下都不会干扰驾驶安全。虽然目前有不少新车都配备了双曲率后视镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围再加强一些，仍没办法完全涵盖所有些地区。

　　另外市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这可能能再进一步消除一些死角，但视角范围越广的后视镜影像的变形程度越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是用广角镜必需同时面临的“不良反应”。

　　过去有不少定义车用摄影机来学会车子外围的状况，但好像功能上都还不及那两片薄薄的镜子，每部量产车都还是乖乖地装上后视镜。即便左、右后视镜正是行车风切声的主要来源之一，也由于处于车身两边最外侧的地方而特别容易碰撞而毁损，长久以来不少汽车工程师都非常想用别的配备来取代它的功能，但到现在为止，没一家车厂办得到;无论是奔驰，还是宝马。

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