现象：这是95％以上教练员都在犯的错误：“车一动就换2挡，尽可能进挡”。所以在与不少学车者交流时．他们几乎都是如此的驾驶方法，由于学车时教练员都是如此教的。驾龄越长的驾驶员和教练员，越固执地觉得应该如此驾驶，他们总是在发动机转速1600r/min一1800r/min时换挡。有人驾车很小心，极少超越2000r/min,由于他的教练员谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他开的车只行驶了5000km多就发生发动机抖动、气门积炭。

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形成缘由：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都没办法同意高转速和高速度的考验，所以只能低转速、低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转速的大．而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方法。

错在哪儿：

(1)现在的发动机本是根据在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯I等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经无需“低转保护”。假如发动机长期在非正常的低转工作状况下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象常常发生。

(2）发动机长期低转会导致燃烧不充分，有的部位会有积炭，有的部位会被钻钻乎乎的、没完全燃烧的油渍糊住，进一步导致徽烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不可以太高，最好在2000r/min-3000r/min,

评论：低转进挡和发动机长期低转根本是两个定义。

(1)自动挡车一般会在2200r/min左右换挡！不一样的车设计上有所差别，但通过加油方法，也可在其他转速强迫换挡。若是由小白控制的手工车，油门、离合、挡位、行车速度没办法做到准确配合的，则在发动机转速1600r/min- 1800r/min时换挡相对比较安全。对于老手，多是依据行车速度和预见（如将进行大扭力超车或需要迅速跳减挡）确定挡位，再在油「1和离合器上作适合协调。

(2）发动机转速不是一个单独的定义。一般应防止低挡位高转速和高挡位低转速，但车的排t、作用与功效不同会有非常大差别。转速与省不省油也无势必联系，不信你试一下挂2挡2500r/min在城市兜几圈，耗油A相当可观。