现象：因为制动的提前A预留不够或者根本就是意识缺位，不少教练员习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成缘由：这是人的一种本能习惯，因为弯道带来人对速度的谨懊，从教练员到学员一般都会习惯在弯道中踩着制动，以使内心更为踏实。

错在哪儿：人弯带制动会致使左右轮的制动片磨损有明显差异，长期入弯制动会干扰汽车的制动平衡性。汽车在人弯时，摩擦力已经具备减速功能，但各轮所受的力是不同的，制动将加强各轮之间的力A差别，影响车的左右平衡，加强了侧倾幅度。

教练员应告诉学员：维持尽f充裕的直线制动提前I，以使人弯的速度在自己较有把握的状况。在入弯后出弯前，需要做好加速的筹备了。

评论：这部分害人不浅。

(1)弯道操纵与弯道特质车的制动特质、汽车轮胎、入弯速度、方向感（手型），甚至心理素质都有关系。弯道技术经验至关要紧。对小白而言，最安全的方法是控制人弯速度，以便于控制方向角度（手型），做到及而不过。对一个熟练驾驶员，考虑的是控制和效率，不可戴上“意识缺位”的帽子。

(2）入弯需要带制动。缘由是进入弯道的过程一直在带制动减速，应尽t维持减速的均匀性，绝不能忽然松开。对前驱车来讲，一旦前轮过弯，即可松制动加速。

(3)关于制动片磨损，纯属无稽之谈。你总不会开着车只拐左弯或者只拐右弯吧．退一万步来讲，制动片不平衡磨损并不会引起明显的制动不平衡，由于制动力是通过制动总泵、制动管、制动分泵液压分配下去的。