过减速带真的是城市开车里的家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带!但不少人都不了解如何过减速带是最正确的，总是真相简单的让人发指!

如何过减速带最舒服?

不少开车的朋友可能都有领会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那样大，但摇摆幅度大一些;单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来讲，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方法，只有当有的减速带的宽度并没占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景平时并不少见。

此外，如何过最舒服?

至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主如果颠簸;斜着过，主如果摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特质，有些悬挂比较善于吸收垂直震动，比如调校非常软的舒适型车，典型代表就是日产天籁;有些善于抑制车身侧倾摆动，主如果高级点的运动型车。在大部分人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。

BUT!如何过减速带不伤车?

从车体和悬挂的架构来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包含悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时缩短，来自地面有哪些用途力由两个车轮的弹簧、减震器一同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。

以斜着过减速带，对于弹簧、减震器与整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来讲解为何斜着通过比垂直通过感觉舒服些——由于整个系统吸收了