“加减挡操作”是科目三路考中的一个非常重要的考核项目，主如果考核驾驶员对汽车档位的熟练学会度，到底每一步如何实质的进行操作呢？以下就是大全的经验推荐啦！

1、加档：

踩油门，转速1500转（15迈）时；

踩离合、松油门，换二档；

松离合、踩油门，当转速1500或25迈时；

踩离合、松油门，换三档；

快松离合（不踩油门）；

踩离合，换四档。

2、减档：

快松离合、踩离合，换三档；

松离合，把速度降到20迈；

踩离合，换2档；

慢松离合。

需要150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。

考试时的需要是转速不可以超越 2000转，过程中要尽可能维持汽车平稳，不可以有较大震动感。

换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适合抬起--由于有感应器)；

松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要效率踩到底再挂档(有感应器)。

3、加减档基本原则：

档速与档位相适合：

从最低档速到最高端速都是本档的适应范围，尽量防止长期用最低或最高端速；

换档(加、减档)：

原则上只须达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑行车速度、动力性和经济性；

拖档：

低于最低档速一般称为拖档，拖档会使汽车行驶无力、前后窜动，紧急时会导致发动机熄火；

升档：

当行车速度达到高中一年级档的速度时，就应该推行升档，通常来讲，高速车在档升档机会为发动机转速3500—4500转/分；

退档：

当行车速度接近档位最低行车速度时，就应该推行退档，高速车退档机会应该学会在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不可以低于本档的最低行车速度；

退档机会的选择应依据路面和动力需要来学会；

4、不同路况下档位的运用：

提速加档：

在未进入正常行驶速度前，应该尽可能在本档将行车速度提升（发动机转速中偏高所对应的行车速度），以便加档后汽车行驶有足够的动力性，这一点在推行上坡加档时非常重要；

维持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应维持中速(发动机中速运转状况)，使汽车行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：

正常行驶时，速度无需太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；

下坡配档：

普通的非危险性下坡，档位可适合挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高端可以节省燃料；

下长坡配档：

下长坡时，为了防止长期用刹车，导致刹车减效和失效，应该挂相应的低档，借助发动机来牵制行车速度；

配档的原则学会在无需长期用刹车减速为度。